LET OP, DE BLONDE RIJDT! MCLAREN - 625 VOLBLOEDEN

Tekst: Ksenia Nyudikova

Als je ooit een volbloed- en slanke hengst hebt gereden die een week in de stal heeft gelegen, dan begrijp ik wat ik bedoel. Krachtig, sterk, sierlijk - dit zijn de epithetten die in je opkomen als je een volbloed knappe man bestuurt. Stel je nu voor dat je onder je zadel zulke knappe mannen van zeshonderdvijfentwintig hebt ...

Toen ik hoorde dat ik McLaren ging testen, waren mijn vrienden (hun mannelijke deel), op zijn zachtst gezegd, benijd. Na het enthousiaste gejuich van experts, realiseerde ik me dat zelfs gewoon in de salon van een supercar zitten en zijn stuur vasthouden al cool is. En ik kreeg de kans om McLaren over de Dubai-sporen te lopen - geluk op het plein!

Vanuit mijn persoonlijke ervaring in het besturen van auto's, kan ik alleen maar bogen op mijn favoriete "bug" Mini Cooper en Mercedes-Benz SL-Klasse, die al een beetje dichter bij het onderwerp is, omdat Mercedes en McLaren partners waren en tot 2008 prachtige gezamenlijke projecten hadden.

Mijn persoonlijke snelheidsrecord in die tijd was 190 km / u - toen de pijl dit punt bereikte, klopte mijn hart als een konijn. Jongens giechelen natuurlijk, maar het vrouwelijke deel, hoop ik, zal het waarderen.

kennismaking

Onze groep, die hoofdzakelijk bestond uit journalisten die voor autopublicaties schreven, werd verzameld in de lobby van het Al Qasr Hotel en overgebracht naar McLaren's "Holy of Holies", een dienstencentrum buiten de stad. Een schone, heldere hangar, meer als een ruimtelaboratorium gevuld met computers.

De presentatiehal van het nieuwe project draaide op het grote scherm in de heldere ontvangsthal, met transparante muren en comfortabele banken die uitrusten. Kristaltrofeeën pronkten bescheiden op een rek langs de muur: later bleek dat McLaren de 2012 Middle East Motor Awards won. Achter de glazen wand op de rode loper staan vijf schoonheden opgesteld die de ogen van bezoekers aantrekken.

Journalisten werden hartelijk verwelkomd door de algemeen directeur van McLaren in het Midden-Oosten, Mark Harrison. Mark vertelde over de plannen van het bedrijf en het werk dat wordt gedaan aan een nieuw model, dat liefhebbers al in 2014 zal versnellen. Dit wordt een beperkte oplage, niet meer dan 500 auto's. Als de initiële kosten van het 2012-model een miljoen dirhams zijn, kost het 2014-model ook ongeveer een miljoen, maar niet in lokale valuta, maar in Amerikaanse dollars (afhankelijk van de configuratie). Het was nieuws voor mij dat de klant direct betrokken kan zijn bij het maken van zijn auto, bij het kiezen van de kleur, de materialen die worden gebruikt bij het maken van het interieur, alles, inclusief technische "toeters en bellen"! Zoals ze zeggen, elke bevlieging voor uw geld.

Als professionele ontwerper vroeg ik welke kleur vooral populair is bij klanten. Het bleek dat in de eerste plaats in populariteit in de wereld - zwart erna - bordeaux rood, vervolgens oranje en geel. Het assemblageproces van de supercar wordt hoofdzakelijk met de hand uitgevoerd. In het Dubai servicecentrum zijn absoluut alle reserveonderdelen beschikbaar, zodat de klant nooit hoeft te wachten op het bestelde onderdeel, alles zal zo snel mogelijk worden gedaan. Het serviceteam ondergaat verplichte speciale training. Alle servicecentra zijn online genetwerkt en wanneer de auto voor inspectie wordt gebracht, gaan de resultaten van computerdiagnostiek rechtstreeks naar het vlaggenschipkantoor van McLaren Technology Centre (MTC), gevestigd in het Verenigd Koninkrijk, waar experts een analyse uitvoeren op basis waarvan het definitieve oordeel wordt getrokken.

Na de theorie maakten we kennis met de route - de volgende bestemming was het landhotel Al Hatta Fort! Voer me geen brood, maar laat me sturen, dus ik was zeker blij met de lange weg.

Toegang tot het "lichaam"

Tot de laatste minuut kon ik niet geloven dat ik nu eindelijk deze "Pegasus" met gespreide vleugels "zadel" en op weg ging naar mijn eerste McLaren-reis. Ja, het is met vleugels, want de deuren van deze auto openen net als een klep!

Alle angsten verdwenen ergens toen ik me in de cabine bevond. Gevoel van volledige veiligheid, alsof het je eigen schild was, perfect de structuur van het lichaam herhalend. Zoals Mark Harrison me later vertelde bij het ontwerpen van het ontwerp van de auto, begonnen ze niet vanaf de buitenkant, maar vanuit het interieur, namelijk vanuit de stoel! De man ging zitten en al het andere werd onder hem “opgebouwd”, en niet andersom, toen de bestuurder in het bestaande model werd “geduwd”.

Het stijlvolle dashboard was een lust voor het oog, maar de versnellingspook, of beter gezegd de afwezigheid ervan, maakte me een beetje in de war. Knoppen P, N, D, zoals ze zeggen, klik op de knop - u krijgt het resultaat. En hij vertraagde niet om te wachten! Rrrryk, geveegd door de hangar, was alleen vergelijkbaar met de diepe vibratie die door een enorme luidspreker werd geproduceerd tijdens een rockconcert, als je er te dichtbij komt.

"Onderwerpen" we hebben twee soorten: MP4-12C Spider en 12C Coupe. Ik had Spider, een nieuw geesteskind met een intrekbare hardtop. Wanneer het de bedoeling is om "te troeven", kan het dak in slechts 17 seconden worden geopend of gesloten, op voorwaarde dat de snelheid niet meer dan 30 km / u is.

Ongetwijfeld, ongeacht of zijn dak opent of niet, deze auto "blaast het dak" met zijn uiterlijk!

Om mijn partner te zijn, bood een knappe jongeman met de naam Tej Sambi moedig aan om een aantal dagen vanuit het Britse oudercentrum naar Dubai te komen. Ik denk dat niet elke man klaar is om het beheer van een sportwagen aan een blonde toe te vertrouwen, bovendien moest hij mijn vele vragen uit de serie "waarom deze knop?" Beantwoorden ...

"Dressuur"

De hangaardeuren zwaaiden open, het licht van de straat overspoelde de uitgang, de starttijd, laten we gaan! Voordat de reis begon, kreeg iedereen een notitieboekje met enkele pijlen, stokken, cirkels en cijfers, ingesloten in een tafel. Ik begreep dat dit iets te maken had met onze route, maar misschien kunnen niet alle mannen de kaart “uit het vel” lezen, misschien als aantekeningen.

Mijn partner bleek in de volle betekenis van het woord niet alleen een goed bedrijf te zijn, maar ook een professionele assistent (zoals echte racers), die deze puzzels gemakkelijk oploste. Het ingebouwde navigatiesysteem in McLaren is natuurlijk aanwezig, maar helaas wordt de locatie van de radars erin niet aangegeven, maar in de notebook is met alles rekening gehouden! Daarom, toen Taj het toverwoord 'schoon' sprak, 'liet ik de teugels los' tot 160-180 km / u, was het niet moeilijk, gezien de 3,8-liter motor met twee turbines (Twin Turbo), 8 cilinders (V8). Transmissie naar de achterwielen van de auto via een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling, die bliksemsnelle schakelingen mogelijk maakt, onder meer via de “knop-bloembladen” op het stuur.

Door het gebruik van hoogwaardig aluminium in de carrosseriestructuur (2 frames - één voor en één achter) en nu modieuze koolstofvezel, kan de auto in 3,1 seconden van stilstand naar 100 km / u worden getrokken! Dit is ongelooflijk! Hoewel ... mijn "hengst" iets langzamer is dan de tegenstander: de maximale versnellingssnelheid van Spider is 4 km / u lager dan de standaardversie 329 km / u MP4-12C Coupé.

De auto is zeer stabiel op de weg, Spider weegt 1474 kg, dat is 40 kg zwaarder dan zijn voorganger. Een speciale ProActive-ophanging met drie bedieningsmodi: Normaal (normale modus), Sport (sportmodus) en Track (racemodus), biedt goede wendbaarheid in bochten.

De brede voorruit biedt een goed overzicht, de spiegels weerspiegelen het volledige beeld van wat er aan de zijkanten en achterkant gebeurt. De achteruitkijkspiegel, handmatige bediening, persoonlijk vind ik meer leuk dan de automatische. Maar de stoelen in de McLaren 12C Spider zijn daarentegen "op de knoppen".

Vanwege het feit dat de McLaren-motor zich aan de achterzijde bevindt, is de cabine vrij stil, maar als u van het geluid wilt genieten zonder de bovenkant te openen, heeft de Spider een derde achterruit - lager en geniet van de "stem". In 12C Coupé is een dergelijke functie niet voorzien.

Het beste uur!

Dus, met korte "streepjes" tussen de snelheidswachten, passeerden we het grootste deel van de weg. Kleine dorpjes flitsten buiten de ramen, lokale kinderen renden de weg op en begeleidden onze escort met open mond alsof ze betoverd waren. Het stadsgebied is geëindigd en daarmee kwamen de dicht langs de weg geplante radars niet meer voor. Vanuit de residentiële sector vertrokken we op een volledig recht spoor, bijna leeg! 16.16 - schoon!

Mijn voet drukte het pedaal automatisch tegen de vloer. Het gebeurde zo vanzelfsprekend dat ik niet eens tijd had om bang te worden toen ik de 210-markering op de snelheidsmeter zag! Ik wilde helemaal niet vertragen, het been, alsof onder hypnose, "brutaal" zijn onderdompeling voortzette. Adrenaline kwam net door het dak - 220, 230, 240, 260! Mijn nieuwe snelheidsrecord! De navigator bracht me bij mijn zinnen en meldde vreugdevol dat de radar al dichtbij was. Het leek me zelfs voor een seconde dat hij echt oprecht blij was met het verschijnen van limiters. Dat was geweldig!

Ik heb genoten van veel snelheid op een directe baan en vroeg me af wat Spider in staat is in bochten. Toen voelde ik plotseling dat een ruiter in elk van ons wakker kon worden. Als bevolen begon de weg op te krullen en te buigen als een bospad. We reden naar de Hatta! Rijden op hoge snelheid was al moeilijker, omdat de weg klein was - slechts 2 rijstroken, waarvan er een tegemoetkomend was, maar dit was genoeg om de andere "knoppen" te ervaren. Ik heb alle 3 modi geprobeerd - Normaal, Sport en Track, en er zijn verschillende schakelaars op de voor- en achteraandrijving - je kunt de voorwielen op "sport" zetten en de achterwielen in de normale modus laten, de combinaties zijn meer dan genoeg ... Er zijn ook 4 modi voor de Europese markt - Winter (winter), maar, zoals u zelf begrijpt, is het in de VAE nutteloos voor ons

Over de remmen. De remmen zijn goed, atletisch. Ik voelde dit toen ik drastisch moest vertragen en de radars naderde. De metalen remschijven met gesmeed aluminium midden zijn verantwoordelijk voor de remsnelheid. "Shod" Spider in Pirelli P Zero Corsa-banden en is uitgerust met een actieve achtervleugel. Op basis van de situatie past de actieve vleugel automatisch de helling aan, waardoor de downforce tijdens bochten met hoge snelheid wordt verhoogd of verlaagd. Momenteel is deze technologie verboden in Formule 1-races, omdat het de eigenaar een duidelijk voordeel biedt.

Eerlijk gezegd, op de terugweg naar Dubai gaf één radar ons toch een heldere flits terwijl Taj en ik genoten van de zonsondergang te midden van de verbazingwekkende schoonheid van de duinen. Ik was niet een beetje van streek - om een foto te maken waar ik op volle snelheid een luxe auto binnenstap, denk ik, niet slecht! Ik zou zo'n foto niet weigeren om het verdriet van het betalen van een boete op te helderen. Het is de moeite waard om de "verkeersdrempels" te vermelden - vóór zo'n obstakel moest de snelheid worden teruggebracht tot bijna 10 km / u, omdat de afstand van de vloer tot de bodem (met het oog) niet meer dan 10-15 cm (?) Was, wat natuurlijk niet erg handig is . Toch werd McLaren geboren om te vliegen, niet om "te kruipen".

Een andere, laatste op mijn lijst, maar verre van de laatste in belangrijkheid "knop", waarover het moet worden verteld. Het bevindt zich op het stuur, dat trouwens gemakkelijk in een comfortabele positie kan worden bevestigd, het wordt de "stuurkolompeddel" genoemd: een zeer romantische naam, denk ik. Dus dit "bloemblad" geeft bliksemversnelling, een sprong in snelheid! Zoals in een film over een sprong in de tijd! Torpedo! Bullet!

Dus, "snel" spelend, vroeg ik me af over beveiliging. Ik vroeg Mark Harrison hoe het was om een auto met een waarde van een miljoen te zien, bijna met de hand geassembleerd, tijdens crashtestproeven. Waarop Mark alleen maar glimlachte en zei dat het leven van mensen onbetaalbaar is en McLaren doet alles wat nodig is voor de veiligheid van de bestuurder en de passagier. Bovendien wordt meer dan één exemplaar vernietigd - een test voor een frontale botsing, een schoktest links, rechts, enz. Heb je het al ontdekt?

Het allereerste en belangrijkste element van de bescherming van bestuurder en passagier in de McLaren MP4-12C Spider is een speciale carrosseriestructuur met een toename van 25% in stijfheid, evenals een geheel aluminium chassis, waarvan de combinatie belooft botsings (vervorming) energie te absorberen en de ernst van de gevolgen te verminderen, dit principe wordt ook geleend van autosport. Bovendien heeft de Spider "bulten" achter de stoelen van de bestuurder en passagier, ze zijn verborgen schietbogen die het hoofd en de nek zullen houden in het geval van een omkanteling.

Mark voegde er ook aan toe dat een groot deel van de opbrengst van de verkoop terug in productie wordt geïnvesteerd, omdat alleen op deze manier je boven jezelf kunt groeien en daar niet kunt stoppen, en McLaren plannen heeft om veel pieken te overwinnen.

Na de lunch zijn we teruggegaan naar Dubai. De weg terug was rustig, promenade - ik wilde gewoon genieten van het rijden in een goede auto met goede muziek, zonder ergens naartoe te haasten. Het audiosysteem is trouwens chic: het past automatisch het volume van de geluidsuitvoer aan, afhankelijk van of het dak is verlaagd of niet. Het klimaatregelsysteem past zich ook automatisch aan de positie van het afneembare dak aan. Vreemd genoeg voelde ik geen vermoeidheid tijdens de reis, integendeel, ik ontving integendeel een enorme lading levendigheid en een maand van tevoren. En nog een stimulans om nieuwe records te behalen! Laat het 300 km / u of 320 zijn? En wat een mooi figuur ...

Technische specificaties McLaren MP4-12C Spider