De Dubai Metro wordt een steeds tastbaardere realiteit. De Arabische kust beheerst de transporttechnologieën van het land van de rijzende zon. In Osaka, Japan, begon de bouw van treinen, die de uitgestrekte gebieden van het emiraat zullen 'doorsnijden'. Ze beloven de eerste trein te maken tegen oktober van dit jaar. In maart 2008 beginnen tests op zilverblauwe auto's op de eerste Arabische metrolijn.
Onder de baai van Dubai, die de oude Arabische stad in twee delen verdeelt, werkt Japanse technologie. Knaagt aan de grond "bugeisha" - een assemblage ontworpen in Japan specifiek voor de bouw van een lokale metro. Het wordt geleidelijk ondergedompeld in zout zand, tot een diepte van 30 meter. Onder de wateren van de Golf verbindt 'bugeisha' twee historische gebieden die van elkaar gescheiden zijn door een waterruimte van dezelfde breedte als de rivier de Neva in het gebied van het Winterpaleis en het fort Peter en Paul.
Gebruikt in de Verenigde Arabische Emiraten, kon het woord "bugeisha" alleen worden ontcijferd met behulp van lokale experts. Het woord is origineel, oud en overleeft in volkstaal. Het staat niet in de woordenboeken. Nee, omdat de nieuwe geschiedenis van deze verlaten Arabische hoek ongeveer een halve eeuw geleden begon. Oude realiteiten zijn nog niet in nieuwe woordenboeken ingevoerd. Mijn emiraatvriend zegt dat het woord afkomstig is van het Arabische werkwoord dat 'heerschappij' betekent. De bedoeïenen noemen de plaatselijke 'scherpvertande' boeman, knaagt door de doolhoven van ondergrondse gangen en kent geen onoverkomelijke obstakels.
Het oude en het nieuwe in Dubai combineren zo snel voor onze ogen dat het jammer wordt van het oude. Oude mensen zijn nostalgisch naar het verleden. De helft van de inheemse bevolking van het land, volgens de laatste volkstelling van het Emiraat van 2006, verwijst naar tieners. Hun oprukkende gigantische bouwplaats in Dubai is zeker een plezier. De metro is een van de elementen van de nieuwe Dubai-toekomst gecreëerd op kamelenpaden geveegd door de wind. Wat kunnen oude mensen zeggen als ze in hun jeugd de kameel van Abu Dhabi in slechts twee dagen konden bereiken, en na het maken van de metro in 20 minuten?
De 1000-tons "bugeisha" met een diameter van ongeveer 10 meter en een lengte van meer dan 80 meter ging stilletjes het eeuwenoude zand in vanuit het dichtbevolkte gebied op Deira in de richting van het chique Dubai Mall Burjuman Centre. Er komt een druk metrostation. Haar accommodatie in dit gebied kostte de eigenaren van het winkelcentrum veel geld. In Dubai weten ze hoe te tellen en besteden ze niet tevergeefs. De kosten zullen worden gerechtvaardigd door de plaatselijke bewoners, en met name buitenlandse toeristen, gemakkelijk toegang te bieden tot het winkelcentrum.
Nu zijn de locaties voor het Burjuman-centrum open, de voorbereidingen voor de bouw van een metrostation zijn aan de gang en het wegtransport met moeite en constante piepjes van ongeduldige Afghaanse en Pakistaanse taxichauffeurs duwen langs wegversperringen langs tijdelijke toegangswegen.
Subway-constructie wordt beschouwd als een kosteneffectief project in Dubai. Het bouwbudget wordt geschat op bijna $ 4 miljard. Het omvat alle kosten voor engineering, aanschaf van treinen en uitrusting. Bedrijfskosten zullen ongeveer $ 150 miljoen per jaar bedragen. Subway-directeur Abdel Majid Khaya zegt dat het geïnvesteerde geld snel terugkeert naar het budget van het emiraat dankzij het vervoer van meer dan een miljoen passagiers per dag en advertentie-inkomsten.
Op het gebied van de andere, het nieuwste en grootste Dubai-handelsplatform tot nu toe, Mall of the Emirates, klommen witte betonnen palen van het viaduct 10 meter hoog, waarlangs duizenden "shopoman" treinen zullen leveren. Metro is een zeer mooie vorm van transport voor Russen, en de werknemers van dit winkelcentrum bereiden zich al voor op hun botsing. Tegenwoordig voel je je in een gigantische winkel die functioneert als een goed functionerend mechanisme, alsof je in je Russische thuisland bent, alleen leuker, welwillend en erg vriendelijk, kortom - feestelijk.
Dubai-handel is in het algemeen een feestdag, entertainment, mooi, levendig, volgehouden op de wens om de koper te respecteren en hun eigen doelen te bereiken.
Deze lentedag begroet de Mall of the Emirates bezoekers die in een taxi aankomen bij de ingang met de melodie "De maand schijnt, de zon schijnt", hoewel het tijd is om een beroemd Skalov-lied te beginnen over hoe de metro de oude "merrie-chauffeur" terugtrekt, dat wil zeggen een kameel , en tegelijkertijd een zeer dure taxi. Balalaika's spelen, houten lepels kloppen in de handen van een mooi meisje en Russische jongens dansen op het piepende gefluit.
Kopers uit Rusland en andere voormalige Sovjetrepublieken, waar de Russische taal nog niet is vergeten, worden letterlijk aan elke balie gevonden. Luister maar eens: "Kijk hier nog eens naar." "Probeer een blouse." "Vergeet niet te onderhandelen." "Nu meteen! Dus ik ben hier weggegaan!" In bijna alle afdelingen spreken zelfs Arabisch verkopers met zwart wenkbrauwen met trendy kapsels geregen met geregen haar, die gelakt ochtendhak voorstellen, Russisch spreken. Russen worden hier gelokt door een brede en lagere prijs, benadrukt door een respectvolle houding. Daarom maken veel van onze toeristen na het vliegveld hier hun eerste stop. Het is moeilijk om bij dit gigantische winkelcentrum naast een kunstmatige skiberg te komen vanwege de moeilijke kruispunten en de files die vermoeiend zijn met het wachten. Ja, en een taxi is duur in Dubai.
Verkeersopstoppingen zijn binnenkort verouderd. Geld bespaard. Platforms zijn al gelegd op sommige steunen van het metroviaduct bij het winkelcentrum. Metro komt eraan. Het begint direct op Dubai International Airport, waar de "rode lijn", waarop "boogeysha" nu werkt, past. De eenheid heeft nog steeds veel werk te doen in het centrale deel van de stad met een miljoen mensen. 12.6 km tunnels worden ondergronds gegraven. Ze zullen ongeveer een zesde uitmaken van de totale lengte van de rail, die voornamelijk over en over de aarde zal passeren en zich over 74,6 kilometer uitstrekt.
De eerste metro op het Arabische schiereiland zal in de beginfase uit twee lijnen bestaan. De lengte van de "rode lijn" zal 52 km overschrijden. De oriëntatiepunten zijn al duidelijk zichtbaar dankzij witte betonnen steigers die zich tientallen kilometers uitstrekken langs de linkerkant van de Sheikh Zayed Highway die naar Abu Dhabi leidt. Het zal bijna de grens bereiken tussen het emiraat van de hoofdstad en Dubai, dat actief zijn hele kustlijn langs de Golf ontwikkelt, die zich over 75 kilometer uitstrekt.
Op de "rode lijn" worden 29 stations geopend, waarvan 4 ondergronds. De kortere groene lijn is uitgerust met 18 stations, waarvan er zeven ondergronds worden verwijderd.
Het hele leven van Dubai is geconcentreerd in de baai, waar de rol van het emiraat als het commerciële centrum van de regio en langs de kust van de Perzische Golf werd bevestigd. De metro zal het oude centrum of aantrekkelijke kustsoorten niet bederven. In het zakelijke deel van de stad zal hij aan het zicht worden onttrokken in de ingewanden van de aarde. In nieuwe gebieden is de lijn offshore. Maar treinreizigers zullen het zee-landschap kunnen bewonderen, beladen met prachtige torens.
Het openbaar vervoer verbindt de met gouden daken bedekte metrostations Marina, Nahil, Ibn Batuta met kustplaatsen en hotels, met kunstmatige eilanden gewassen in het ondiepe water van de Golf. Grote stations plannen taxistandplaatsen en autoverhuurpunten, busroutes. Voor het gemak van passagiers zullen uniforme tickets en elektronische transportkaarten worden gebruikt.
Er zullen geen chauffeurs of conducteurs in de metro van Dubai zijn. Automatisering zal het laatste woord zeggen en zorgen voor de hoge winstgevendheid van de moderne manier van transport, waarvan de meeste langs de lijn van het caravan-kameelpad gaan, dat Abu Dhabi eeuwenlang met Dubai heeft verbonden.
Volgens de krant Gulf News in Dubai rijden 87 treinen met een lengte van ongeveer 85 meter met een snelheid van 110 km / u op de metrolijnen. Elk van hen zal bestaan uit 5 auto's. Hun breedte is 2,78 en een hoogte van 3,86 meter. Ze bieden plaats aan maximaal 120 personen.
Elke trein maakt één "Gouden Salon" in het hoofd van de trein. Vier "Silver cars" zullen een economy class maken. De Gouden Salon is uitgerust met ruime lederen stoelen en biedt passagiers in een compartiment met 18 zitplaatsen toegang tot de stad door de voorruit. Een deel van de "Gouden" auto is bedoeld voor kinderen en vrouwen.
De ontwerpers hebben de vaste stoelen verlaten en laten ronddraaien, wat de communicatie tussen medereizigers zal vergemakkelijken. Degenen die staand willen reizen, kunnen speciale hengels vasthouden.
De verplaatsing van geautomatiseerde treinen is gepland om te worden geregeld vanuit het operationele controlecentrum. In elke trein zullen drie auto's voorop rijden. Op piekuren is het tijdsinterval tussen treinen anderhalve minuut. In normale tijden zal het iets meer dan twee en een halve minuut zijn. Reistijd "van finale naar finale" op de "rode" tak - 66 minuten, op de "groene" - 27 minuten. In de tussentijd staan we op de snelweg van Sheikh Zayed in een file. We wachten op de metro. Het blijft ongeveer 800 dagen wachten.
/ Victor Lebedev /
