NIEUWE ACCORD IS DE HONDA ZEVENDE GENERATIE AUTO. ACCORD-SERIE IS GEOPEND SINDS 1976, WAGENS VAN DEZE SERIE WERDEN DE BESTE VERKOPERS VOOR DE HELE GESCHIEDENIS. WAT IS HET GEHEIM? LANGE TIJD VAN HET CONCEPT VAN BEVORDERING VAN AUTO'S VERMINDERD TOT HET VOLDOEN AAN DE EIS VAN INDIVIDUELE GROEPEN AUTO-FANS, TOT EEN GROTE SPECIFICATIE. DEZE STENEN ZIJN verschenen: "BESTE AUTO VOOR VROUWEN", "TWEEDE AUTO IN DE FAMILIE", "VOOR VISSEN EN JAGEN" ENZ. HONDA-INGENIEURS EN ONTWERPERS KIEZEN HUN ONDERZOEK - ONDERZOEK. HET GEHEIM IS EENVOUDIG - HET IS NOODZAKELIJK ALLES BEHALVE TE VERWIJDEREN EN DAT TE BLIJVEN - UITVOEREN OP HET HOOGSTE KWALITEITSNIVEAU. HET ONTWERP VAN ELKE AUTO IS ALTIJD EEN MONOPALE VAN ZIJN SCHEPPER. IN DEZE ZIN ZIJN HONDA AUTO'S ALTIJD ANDERS ALS JAPANSE SEGUNS. DE ONTWERPFAVORIETEN EN GIETACCESSOIRES VAN HONDA KUNNEN ALTIJD VOORKOMEN OP CONCENTRATIE BETREFFENDE DE NAUWKEURIGHEID VAN MONTAGE, MILIEU EN GELUIDSISOLATIE. TRADITIONELE JAPANSE WAARDEN - TOEWIJDING EN VERANTWOORDELIJKHEID - IN DE AUTO GETRANSFORMEERD IN HOOGWAARDIGE EN "SMIRENNESS" IN FUNCTIES. HONDA AUTO ZAL NOOIT OVER DE EIGENAAR WORDEN VERDUIDELIJKD, HET IS EEN UITVOEREND ONDERWERP DAN EEN PARTNER ALS HET OVER DE MACHINE KAN WORDEN VERTELD.
HET VERSCHIJN IN 2002 VAN ACCORD VII-REEKSWAGENS HEEFT GEEN SENSATIES GEMAAKT IN DE AUTO-WERELD EN WORDT BESCHOUWD ALS EEN VERVOLG VAN DE ALGEMENE TRENDS. ECHTER DE ACCORD-2008 UITERLIJKHEID MAAKT DESKUNDIGEN OVER EEN NIEUWE FILOSOFIE EN EEN NIEUWE MERK AANPAK.

Ontwerp

De Accord 2008 kreeg een agressiever ontwerp. Vooral vanwege de voorkant. De capuchon wordt in het midden door het gezicht gesneden en heeft een vrij aanzienlijke bobbel. De neus van de auto bleek dus bekachtig en zelfs enigszins "roofzuchtig". Het beeld wordt aangevuld met koplampen die breed naar links en rechts worden geprojecteerd en de lijnen van het lichaam bepalen. Dergelijk "neusgat" is altijd het voorrecht geweest van meer sportgerichte merken zoals Subaru. Uiteraard besloten de ontwerpers om adrenaline toe te voegen: het massieve onderste deel van de radiator met diep verzonken "mistlampen" maakt de koplampen meer "aandachtig" en agressiever. Agressiviteit wordt ook toegevoegd aan de dikke staven van het rooster. Het grote logo van het merk, in overeenstemming met de bedrijfsstandaarden, lijkt nog groter te zijn geworden.

Ondanks de symmetrische "sport" pijpen en oogkassen van de hoekreflectoren, ziet het achterste gedeelte van het achterste gedeelte er rustiger uit. Het is verticaal gesneden, wat het uiterlijk meer ingetogen maakt, alsof het benadrukt dat we voor ons niet de droom van een stedelijke straatracer hebben, maar een solide sedan, die qua uiterlijk en kenmerken meer op een zakelijke auto dan op een auto lijkt. Over het algemeen wordt een dergelijke blik onmiddellijk in het bewustzijn geprint en vervolgens onmiskenbaar geraden in de stroom van machines.

Op de weg

We testten een auto met een 2,4-liter benzinemotor. Het allereerste gevoel is dat de motor bij stationair draaien vrijwel onhoorbaar is, geen geluid, geen trillingen, maar alleen wat geritsel onder de motorkap. Er verandert niets aan het begin van de beweging, bij lage snelheden en met soepele versnelling. Het is echter de moeite waard om het pedaal naar de vloer te duwen, omdat de motor direct explodeert met energie, de auto, alsof hij op de grond wordt gedrukt, als een panter vóór de sprong (associaties kunnen anders zijn, alleen onze auto was zwart) en versnelt: snel en dynamisch, zonder "storingen" van automatische transmissie . De respons van de elektronische pedalen is heel duidelijk. Het is de moeite waard om het gas te dumpen, omdat de versnelling stopt en de snelheid zich stabiliseert. De besturing is boven alle lof, de stuurbekrachtiging is op deze manier herbouwd, deze vrij grote auto kan met één hand worden bestuurd, zonder angst dat je het niet aankunt vanwege de zwaartekracht of vice versa, de buitensporige lichtheid. In de eerste minuten van het rijden wordt het duidelijk: de hoeveelheid voor het oog onzichtbare elektronica is aanzienlijk toegenomen. Het elektronische stuursysteem (EPS), pedalen en automatische transmissies werken in één systeem en evalueren de wegomstandigheden (droge oppervlakken, regen, sneeuw) en selecteren de optimale reactie op de acties van de bestuurder.

Interieur en uitrusting

Het interieur is ruim, zoals verwacht door een auto van deze klasse. De stuurkolom is in hoogte en bereik verstelbaar. De hoek van de mogelijke helling nam met 10 graden toe, wat experts niet nalaten in de brochure te vermelden. Zitplaatsen met verbeterde lendensteun en trillingsdemping zijn elektrisch verstelbaar of handmatig instelbaar, afhankelijk van de configuratie. En daarbij, en in een ander geval, is hun longitudinale slag zeer groot, zodat zelfs een lange persoon comfortabel achter het stuur kan komen. Afzonderlijke klimaatregeling voor de bestuurder en voorpassagier stelt u in staat om in een warme luchtstroom op te warmen als bevroren, terwijl een buurman op de voorste rij een koele bries kan opzetten. Het voorpaneel is gemaakt van hoogwaardig kunststof, wat prettig aanvoelt. Pads onder de boom zijn blijkbaar ontworpen om de externe "sportiviteit" van de auto in evenwicht te brengen. Hoewel ze, volgens de subjectieve mening van de auteur, het toch al sobere interieur kunstmatig 'volwassen' maken. Het algemene gevoel van ernst van de cabine wordt versterkt door de vorm van het voorpaneel, dat conceptueel wordt opgelost in de vorm van grote rechthoekige putten waarin de apparaten zijn verzonken. Dit alles geeft het de uitstraling van een vestingmuur, dit in tegenstelling tot andere merken, bijvoorbeeld met een jongere broer - Honda Civic - waarin het paneel is gemaakt met een instroom en er moderner en technologischer uitziet. De bekleding is van hoge kwaliteit, maar de grijsschaal is enigszins verwarrend en roept gedachten op over het tunen van het interieur om heldere kleuren toe te voegen. De salon is volledig uitgerust met verschillende zakken, netten, houders en meer. Alle deksels met vertragers, wanneer ingedrukt, klappen ze niet, dumpen de inhoud in de cabine, maar openen soepel en met waardigheid. De kwaliteit van alle kleine onderdelen is uitstekend en wekt het vertrouwen dat grote delen die aan het zicht worden onttrokken (bijvoorbeeld een motor) op een hoog niveau worden gemaakt en als een klok werken.

Conclusie

Er is veel geschreven en gezegd over de betrouwbaarheid en kwaliteit van Japanse auto's. Consumenten stemmen, zoals ze zeggen, in geld. Het is echter precies achter het stuur van een auto zoals Honda Accord dat u begrijpt dat de filosofie van het merk in de eerste plaats respect voor de koper is, uitgedrukt in verantwoordelijkheid voor kwaliteit.

Natuurlijk is de Honda Accord geen representatieve auto, voor deze doeleinden zal deze eerder de Honda Legend worden overgenomen. Voor de middenklasse (vooral in het Russische begrip van deze uitdrukking) is de auto te duur; Civic is hier populairder. Accord is geen sportwagen in de letterlijke zin. Paradoxaal genoeg synthetiseert hij in zichzelf verschillende, soms schijnbaar onverenigbare kenmerken - dit is de essentie van zijn aantrekkelijkheid. Natuurlijk, weg van het traditionele ontwerp van sedans, besloten Honda-specialisten een risicovolle verhuizing. Het nieuwe Accord is misschien een beetje een raadsel voor de klassieke stijl van het merk, maar het zal vrijwel zeker een rijk, dynamisch publiek van "innovators" aantrekken die in staat zijn innovaties waar te nemen, bereid zijn te betalen, maar er "alles tegelijk" voor terug willen krijgen. Of het nu een briljante manager is die op jonge leeftijd een toppositie heeft ingenomen, of een jong gezin uit de hogere middenklasse, evenals een vertegenwoordiger van de gouden jeugd, ze zullen allemaal comfortabel op deze machine rijden. Zal de Accord VII-serie de nieuwe bestseller van Honda worden en of het het imago van het best verkochte merk in de lijn van de Japanse autogigant zal ondersteunen, zal de tijd leren.

Bekijk de video: 20+ No Carb Foods With No Sugar 80+ Low Carb Foods Your Ultimate Keto Food Guide (Mei 2024).