Tekst: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, een oosterse journalist, werkt al meer dan dertig jaar als ITAR-TASS-correspondent in verschillende Arabische landen - Syrië, Egypte, Soedan, Tunesië, Jemen. Bijna de helft van deze term woont en werkt in de Verenigde Arabische Emiraten. Victor Lebedev is de auteur van het boek "World of the Emirates" uit de serie "Arabian Arabesques", de eerste winnaar van de internationale prijs genoemd naar journalist-oriëntalist Viktor Posuvalyuk. De permanente auteur van veel landspecifiek materiaal dat in ons tijdschrift is gepubliceerd, Viktor Lebedev, is ook een literair vertaler van de verzen van de vice-president en premier van de VAE, heerser van Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Gedichten voor de Russische editie werden persoonlijk geselecteerd door de hooggeplaatste dichter zelf.
De oorsprong van de oprichting van de Saoedische luchtvaart waren ook Russische specialisten. De namen van twee daarvan zijn bekend. Dit zijn blanke emigranten: piloot Nikolai Naydenov en vliegtuigtechnicus Maximov. Tegelijkertijd werkten er nog twee Russische vliegers in het koninkrijk, maar er is geen exacte informatie over hen. Na verloop van tijd, en misschien met de deelname van lezers van het tijdschrift in de Emiraten, onze landgenoten in Egypte, evenals met de hulp van de Russische ambassade in de Saoedische hoofdstad en het Russische consulaat-generaal in Jeddah en met de hulp van het Peninsula Falcon Aviation Museum in Riyadh, zullen we slagen hun volledige namen vastleggen en meer informatie krijgen over hun werk in het koninkrijk.
Russische luchtvaartmeesters arriveerden op 3 juni 1934 in Jeddah op uitnodiging van de Saoedische leiders om de technische staat van de gevangen genomen trofeeën ter beschikking van het koninkrijk te controleren en in orde te brengen. Een maand later was de reparatie van een van de vliegtuigen voltooid en Nikolai Naydenov, die kamelen verjaagd door droge doornen, maakte de eerste vlucht van de haven van Jeddah aan de Rode Zee naar het bergdorp Taif, gelegen op de weg van Jeddah naar Mekka op een hoogte van 900 meter boven zeeniveau .
Het is interessant om te weten hoe het verdere lot van Russische vliegers van blanke emigratie naar Saoedi-Arabië zich ontwikkelde, toen het 'rode Moskou' een samenwerking met het koninkrijk tot stand bracht, dat geografische proporties en economische kracht kreeg. Niet minder interessant is het verhaal van het verschijnen van vliegtuigen in het land, dat de moeilijkste fase in zijn nieuwe geschiedenis doormaakte in het gezicht van complexe interne strijd en burgerlijke strijd, fragmentatie, armoede en het middeleeuwse leven.
Volgens het Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon verscheen het eerste vliegtuig in de lucht boven het Arabische schiereiland in 1914, toen een van de Britse vliegtuigen, die paniek veroorzaakten bij de lokale bewoners, rond Jeddah vloog. Na 10 jaar moesten de inwoners van dit gebied worden geconfronteerd met militaire luchtvaart toen het plan van de Meccan, dat Abdel Aziz Al Saud voor de macht vocht, verkenningsvluchten maakte over de posities van de soldaten van de stichter van het Saoedische koninkrijk, op weg naar de heilige islamitische hoofdstad. Een jaar later, tijdens de blokkade van Jeddah door aanhangers van Al Saud, slaagden zijn soldaten erin om een van de vliegtuigen van de sheriff neer te halen, nadat ze hun eerste succes hadden bereikt in de strijd tegen nieuwe militaire hemelse uitrusting.
Met Jeddah en Medina namen de krijgers van de eenwording van de Arabische landen de controle over de Hijaz-regio over. Onder hun trofeeën waren zes Britse vliegtuigen "de Havilland D.H.9A" (DH-9), die werden geproduceerd vanaf het einde van 1917 en in dienst waren bij de luchtmacht van Groot-Brittannië en de Verenigde Staten tot het einde van de jaren 20 van de vorige eeuw.
De geschiedenis van de oorsprong en ontwikkeling van de luchtvaart in Saoedi-Arabië werd gevolgd door Nikita Demin, student van het oostelijke departement van de Staatsuniversiteit van St. Petersburg. In zijn eerste studie over dit onderwerp merkt een beginnende oriëntalist op dat Abdel Aziz Al Saud in de jaren 1920 al een idee had van de mogelijkheden van de luchtvaart, die een belangrijke rol speelde in de nederlaag van het Ottomaanse rijk in Hijaz aan het einde van de Eerste Wereldoorlog.
De Saoedische leider leidde de troepen die de technologische vooruitgang verwierpen, van horloges tot telegrafen, maar begreep echter het grote belang van de luchtvaart om zijn invloed te consolideren in de enorme bezittingen die het beheerst. Hij deed een beroep op de Britse regering om piloteninstructeurs en technici te sturen om de gevangen vliegtuigen te gebruiken om de postdienst in het land te organiseren. Specialisten kwamen aan in Jeddah, inspecteerden het vliegtuig en concludeerden dat vijf van de zes vliegtuigen die de nieuwe heerser van Hejaz en Nejd tot hun beschikking hadden, konden worden hersteld. Twee DH-9 vliegtuigen werden gerepareerd, op de vleugel gezet en verschillende sorties gemaakt.
In het Verenigd Koninkrijk werden de nieuwe, meer geavanceerde productievliegtuigen van Westland Wapiti besteld, die in 1927 voor het eerst de Britse lucht in vlogen. Deze dubbeldekkers zouden worden gebruikt voor het vervoer van goederen en voor het op orde brengen van zaken in een land dat nog in een staat van burgeroorlog verkeert. De bestelling van deze vliegtuigen, die tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in dienst waren bij een aantal landen, was een serieuze aanvraag van de Saoedische leiders voor de ontwikkeling van de lucht met behulp van moderne luchtapparatuur.
Het eerste Saoedische luchtteam bestond volledig uit buitenlanders die moeilijk wortel konden schieten in barre klimatologische omstandigheden en onrustige leefomstandigheden in de middeleeuwse samenleving, die zelfs Europese broeken ongebruikelijk voor bedoeïenen irriteerden. Na verloop van tijd bleven er slechts twee piloten in het squadron - een Britse en een Duitse.
Ze namen deel aan militaire operaties tegen Jemen in gebieden grenzend aan de bezittingen van Abdel Aziz Al Saud, waar nog steeds interstate grenzen werden vastgesteld. na de
in september 1932 werd een Duitse piloot neergeschoten boven Jemen, de Britten keerden liever terug naar hun thuisland. Het detachement bleef zonder piloten achter.
Tegen die tijd was al besloten om een vliegveld in Taif te bouwen en de belangrijkste basis voor toekomstige Saoedische luchtmacht daar te plaatsen. In november 1934, schrijft Nikita Demin, kwamen nog twee Russische emigrantenspecialisten aan in Taif. De bouw van de luchtmachtbasis ging snel. In 1935 werden alle drie de Wapiti-vliegtuigen erop overgebracht. De vraag rees over de opleiding van nationaal personeel op het gebied van luchtvaart.
De eerste kleine groep Saoedi's werd getraind in Italië en bleef hun vliegvaardigheden thuis verbeteren onder toezicht van Italiaanse instructeurs op Caproni Ca-100 trainingsvliegtuigen, die in mei 1936 in Jeddah werden gedemonteerd en afgeleverd. Naydenov en Russische vliegtuigen bleven onder het contract werken en trainden nationaal vluchtpersoneel. Taif bleef een luchtbasis. Vanaf hier maakten Saoedische vliegers hun eerste vluchten over de steden van hun land. Georganiseerd met de hulp van Russische experts gingen ze de geschiedenis in, die wordt bijgehouden door het Sokol Peninsula Aviation Museum in Riyadh. Het museum registreert de naam van de eerste Saudi die in 1924 de lucht boven Jeddah drukte. Hij was een inwoner van Mekka Abdel Salam Sarhan, die een vlucht van 20 minuten maakte over de minaretten van de Saoedische hoofdstad in de zomer. Een jaar later voerde een andere Saoedische piloot, Hassan Nazer, een soortgelijke vlucht uit over Jeddah. In de zomer van 1936 begonnen de Saoedi's lange afstanden te vliegen en op 25 augustus vond de eerste vlucht van de Saoedi's over Mekka plaats, waarover de heidenen niet waren toegestaan.
Geleid door Naydenov saudo
Russische piloten die in Italië zijn opgeleid, beheersten de monoplane Caudron-Renault Pelican, geschonken aan koning Abdel Aziz door de Franse regering. Het vliegtuig werd omgebouwd tot een ambulance voor de behoeften van de heersende familie en kon drie passagiers aan boord nemen.
In opdracht van de Saoedische zijde heeft een groep Russische specialisten onder leiding van Naidenov een inspectie uitgevoerd van de technische staat van drie Wapiti-vliegtuigen die in 1929 in 1936 zijn gekocht en concludeerde dat deze machines nog minstens vijf jaar kunnen worden gebruikt. Russische vliegtuigen wisten te herstellen en terug te keren naar de operatie en de vierde Wapiti, die in 1932 werd neergeschoten door Jemenitische kanonniers.
Met de komst van nog twee nieuwe Caproni Ca-101's en een vierzits Amerikaanse high-speed Bellanca monoplane in Jeddah in april 1937 bereikte het aantal vliegtuigen in het koninklijk squadron twaalf: vier - Wapiti; drie training Caproni Ca-100; drie - Caproni Ca-101; één is CaudronRenault Pelican en één is Bellanca. In 1937 werd de eerste luchtparade in Jeddah gehouden in aanwezigheid van koning Abdel Aziz. Het betrof zes vliegtuigen, waarvan vier werden bestuurd door Saoedische piloten.
In mei 1938 werd onder begeleiding van Naydenov een vlucht gemaakt met vier vliegtuigen op de route Jeddah - Yanbu - Jeddah. Ongeveer 300 km detachement overwon in 2 uur 10 minuten op schema en zonder incident. Eén vliegtuig werd bestuurd door Naydenov, de Saoedische piloten zaten aan de besturing van de andere twee, het vierde werd bestuurd door een Italiaanse instructeur. Tot het einde van 1938 werden regelmatig soortgelijke trainingsvluchten vanaf het Jeddah-vliegveld uitgevoerd. Gedurende 1938 was Naydenov, samen met Italiaanse instructeurs, actief bezig met het verbeteren van de vaardigheden van Saoedische piloten.
Nadat Russische specialisten het Wapiti-vliegtuig hadden gerestaureerd, werden twee eenheden gevormd in het koninklijke squadron: één bestond uit drie Caproni Ca-101-vliegtuigen en de andere bestond uit Bellanca en vier Wapiti. De ervaring met het trainen van Saoedische piloten in het buitenland werd erkend als succesvol, maar een nieuwe partij cadetten ging niet naar Italië, maar naar Egypte, waar begin 1939 acht Saoedische burgers werden gestuurd.
Zo werd de basis voor de verdere ontwikkeling van de luchtvaart in Saoedi-Arabië gelegd vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog. Het land had een kleine constant vliegende ploeg, twee luchtdromers en nationaal personeel van vlieg- en technisch personeel, waarvan het kwalificatieniveau werd aangegeven door de afwezigheid van ernstige luchtongevallen en, in het bijzonder, rampen. Een belangrijke bijdrage aan de oprichting van het eerste squadron uit Saoedi-Arabië, aan de opleiding van nationaal personeel in vliegvaardigheden en aan de vaardigheden voor onderhoud en reparatie van vliegtuigen, werd geleverd door vier Russen, door de wil van het lot verlaten in Hijaz.
In 1943 verklaarde de Amerikaanse regering Saoedi-Arabië tot een vitaal land voor de Amerikaanse defensie en breidde de Lend-Lee Act daaraan uit.
se. Een belangrijk moment in de toenadering tussen VS en Saoedi-Arabië was de ontmoeting op 14 februari 1945 van president Franklin Roosevelt met koning Abdel Aziz aan boord van de kruiser Quincy. Terugkerend uit Rusland van de Yalta-conferentie maakte de Amerikaanse president een stop in de regio Great Gorky Lake aan het Suezkanaal en ontving de Saoedische delegatie aan boord van zijn kruiser. Ter herinnering aan een persoonlijke ontmoeting presenteerde president Roosevelt Abdel Aziz een 24-persoons Douglas Dakota DC-3, beschouwd als een van de meest succesvolle transport- en passagiersvliegtuigen van die tijd, die in april 1945 in Jeddah arriveerde. In september 1945 kon de koning de verdiensten van deze machine persoonlijk verifiëren en aan boord van de DC-3 zijn eerste vlucht maken van Afif naar Al-Khawiya bij Taif. Dit vliegtuig, dat de monarch echt leuk vond, maakte zijn laatste vlucht enkele jaren geleden tijdens de viering van het eeuwfeest van de vorming van het Koninkrijk Saoedi-Arabië volgens de Mekkaanse kalender en is nu een van de belangrijkste tentoonstellingen in het luchtvaartmuseum van de hoofdstad.
Hoe het verdere lot van de Russische vliegers in Saoedi-Arabië was, wat hun volledige naam is, is onbekend. Er zijn geen bronnen die getuigen van de oorsprong en het levenspad van deze mensen, de routes die hen naar het koninkrijk hebben geleid, of nog niet. In de publicatie "Russian Necropolis in Egypt", opgesteld door journalist Vladimir Belyakov en geplaatst in het "Genealogical Bulletin" voor 2002, slaagde ons magazine erin de naam Nikolai Naydenov te ontmoeten. Onder de 753 Russische soldaten, matrozen, kozakken, boeren, officieren, generaals, staatsadviseurs, artsen begraven op de begraafplaats van het Griekse klooster van St. George in Oud Caïro, is luchtvaartkapitein Nikolai Filippovich Naydenov, die stierf in de Egyptische hoofdstad op 56-jarige leeftijd op 28 maart, aangewezen 1947 jaar. Hier, een jaar later, werd zijn 52-jarige vrouw Naydenova Lidia Anisimovna begraven.
We kunnen niet zeggen dat kapitein Naydenov dezelfde Russische vlieger is die in Saoedi-Arabië werkte totdat we de bevestiging ontvangen dat de piloot, die zijn laatste toevluchtsoord in het land van de farao's vond, in de jaren dertig in het koninkrijk was. Maar de naam van de vliegtuigtechnicus Maximov is nog niet bekend, en er is geen enkele informatie over de twee collega's van de Russische vliegers die de Saoedi's hielpen de hemel te verkennen. Hopelijk helpt iedereen die zich bekommert om de geschiedenis van de Russisch-Arabische betrekkingen ons om namen te vestigen en meer te leren over het werk van Russische vliegers in Saoedi-Arabië in de jaren 30 van de vorige eeuw.
