Het bedrijf AUDI heeft een uitstekend geschenk voor al zijn fans voorbereid voor het 100-jarig jubileum van het bedrijf - de Audi R8 V10 sportwagen, die zoveel mogelijk is aangepast (vanuit het oogpunt van veiligheid en handling) voor zowel ervaren als niet erg geavanceerde snelheidsliefhebbers. De nieuwe Audi R8 V10 is een zeer succesvolle combinatie van vierwielaandrijving, motorvermogen (525 pk), veiligheid en comfort in één - de mooiste sportwagen uit Beieren.
Als je naar deze sportwagen kijkt, betwist je niet de bewering dat de Audi R8 gewoonweg verbluffend is! Wat is het dat hij er al in is geslaagd verliefd te worden op veel grimassen aan de voorkant en in een soort sportieve agressie "staart" verzameld. Deze voordelen van de Audi R8 werden verder benadrukt door een nog geavanceerder ontwerp en verfijning en de unieke elegantie van de lijnen. Dit alles bepaalt en plaatst deze nieuwigheid van het seizoen op het hoogste niveau van het sportsegment van de automarkt. Dankzij al deze voordelen kan de Audi R8 V10 gemakkelijk samenleven met dergelijke monsters - concurrenten van de ultieme drive, zoals: Lamborghini Gallardo of Ferrari.
Als u uw blik richt op de body van een nieuw product van Audi, zal het onmiddellijk duidelijk worden dat absoluut alle aangrenzende elementen van de Audi R8 letterlijk met hoge nauwkeurigheid werden "gewogen". Samen met dit kunnen we het bedrijf veilig gebruik maken van zijn eigen technologieën, zoals het Audi Space Frame (ASF), dat deze sportwagen de broodnodige carrosserie bood, en metalen zoals aluminium en magnesium gaven het productieteam de mogelijkheid om het framegewicht maximaal te maken 210 kilogram.
Onder de motorkap
In vergelijking met de Audi R8 V8 4.2 is de V10-cilinder R8 een liter groter geworden. Dit gaf natuurlijk een gewichtstoename (plus 31 kg). Maar de verbetering was het waard - het vermogen van de sportwagen nam toe tot 525 liter. sec. en koppel tot 530 Nm. Bovendien is de momentcurve heel zacht: al bij stationair toerental (vanaf 1000 tpm) wordt meer dan 80% van het maximale moment bereikt, dat wil zeggen meer dan 400 Nm. En de snelheid van de V10-zuigers bereikt 27 m / s, wat heel dicht bij de kenmerken van de motor van de Formule 1-auto ligt.
Als gevolg hiervan haalt de Audi R8 V10 in ongeveer 3,9 seconden een snelheid van 0 tot 100 km / u. (wat 0,7 seconden sneller is dan de Audi R8 4.2). Er is dus nog geen enkele Audi-sportwagen opgekomen. Ter vergelijking: het race-prototype Audi R8 (dat vijf overwinningen op Le Mans opleverde van 2000 tot 2005) versnelde van 0 naar 100 km / u in slechts 0,5 seconden sneller dan de Audi R8 V10. Is dit geen indicator?
Nog een paar technische kenmerken. Dankzij het dry-sump-smeersysteem kon de Audi R8 V10 het zwaartepunt van de "klassieke" V-motor van 90 graden aanzienlijk verminderen. De ontwerpers hebben het ideale gewicht bereikt voor een middelmatige automatische gewichtsverdeling langs de assen in de verhouding van 44 tot 56. Maar de ophanging is een beetje stijver geworden. Om het ontstane 'overtollige' gewicht te egaliseren, moesten meer viskeuze schokdempers op alle vier de wielen worden geïnstalleerd en stijvere veren aan de achterzijde. Desondanks is het niet gemakkelijk om dit verschil op de weg te voelen. Bovendien verandert het adaptieve afstemmingssysteem van de Audi Magnetic Ride-schokdempers dat de Audi R8 al kent, afhankelijk van de rijstijl en de aard van het wegdek, voortdurend de viscositeit van de schokabsorberende olie.
Veiligheid en comfort
Het comfort van de nieuwe Audi R8 V10 wordt vergemakkelijkt door de maximale geluidsisolatie van de cabine tegen motorgeluid, wat wordt gewaarborgd door een transparant dubbel glas.
En dankzij het enorme aantal starre ontwerpen van honingraatlichamen kunnen veel racewagens jaloers zijn op de Audi R8 V10.
Gevestigde Audi R8-remmen met schijfdiameters van 365 en 356 mm zijn vrij acceptabel voor deze auto en kunnen een behoorlijke remdynamiek bieden, maar als u de voorkeur geeft aan een agressieve rijstijl (wat 99% waar is, anders is het beter om meteen een Audi R8 V10 te kopen) R8 keramische remmen (optioneel). Koolstof-silicium remschijven met een diameter van 380 en 356 mm zijn niet alleen 9 kg lichter dan normaal (staal), wat de onafgeveerde massa's al vermindert, maar zijn ook slijtvaster (grondstof ~ 300.000 km), beter bestand tegen oververhitting bij hard remmen en, natuurlijk, effectiever. 
In vergelijking met de Lamborghini Gallardo is de wielbasis van de Audi R8 V10 90 mm langer. En we vergelijken de Duitse nieuwigheid met de "Italiaanse", omdat er niet zo veel ontwerpverschillen zijn tussen de Audi R8 en Lamborghini Gallardo. Natuurlijk is de Audi R8 veel comfortabeler. Desondanks is de Italiaanse invloed duidelijk zichtbaar in deze auto. Dit is in de eerste plaats de R-tronic robot sequentiële versnellingsbak. Trouwens, sommige spanningen in het werk van de "machine" werden waargenomen in de vorige versie van Audi, en de 5,2-liter motor verergerde deze situatie alleen maar. Met een rustige rit op de snelweg is alles min of meer normaal, maar het is de moeite waard om een beetje agressie toe te voegen, en elke schakelaar begint te worden gehoord met merkbare steken in de rug. Voor het 'Spartaanse' karakter van de Lamborghini Gallardo is dit in principe oké, maar voor de Audi R8 (meer comfortgericht) zijn dergelijke impulsen al te veel.
In de handmatige modus gedraagt de Audi R8-versnellingsbak zich veel beter. Direct schakelen (in slechts 0,1 s) verandert het karakter van deze sportwagen letterlijk. Maar tegelijkertijd is het niet de "box" maar de bestuurder die moet inspannen. Misschien wilde Audi de prestaties van de versnellingsbak verbeteren, maar de R8 DSG met twee koppelingen indrukken is gewoon onrealistisch vanwege ruimtegebrek.
In de cabine
Als we het hebben over het interieur van de Audi R8, dan hebben we hier een elegante nappa-afwerking en lederen stoelen en een multifunctioneel multisysteem van Bang & Olufsen sound masters met 12 luidsprekers, airconditioning en geweldige navigatie, en gewoon - een unieke driver de sfeer. Op verzoek kan de auto worden uitgerust met een achteruitrijcamera met een parkeersysteem en allerlei sportaccessoires.
Op het einde
Hoe het ook zij, de proefrit toonde aan dat de onaangename nuances in het werk van de Italiaanse "robot" - misschien het enige waar je serieus over kunt klagen in de nieuwe Audi R8. De besturing van de Audi R8 V10 is scherp; strikt neutraal onderstuur en asfaltgrip - uitstekend en volledig voorspelbaar. En dit betekent dat het glijden van alle vier de wielen zo veilig mogelijk zal zijn, en voor ons is een waardige auto voor degenen die graag "met de wind" rijden. Ondanks het feit dat de Audi R8 V10, in tegenstelling tot zijn concurrenten (Porsche 911 Turbo of, dezelfde, Lamborghini Gallardo), met vergelijkbare dynamische eigenschappen, mensen meer fouten vergeeft, wat de dagelijkse werking van de auto aanzienlijk vergemakkelijkt. De nieuwe Audi R8 V10 kan nu worden gekocht bij Audi-merkdealers in het hele Midden-Oosten, ook in de VAE.
