Ferrari 458 Italia is knap, hectisch en koppig
Italiaanse auto's zijn altijd beschouwd als de snelste, krachtigste en mooiste. Maar onder hen is er een onbetwiste leider - dit is Ferrari. Een rode auto met een hengst gefokt op de motorkap is wat een indicator van het succes van een modern persoon eruit ziet voor velen. Trouwens, de originele kleur van Ferrari-auto's was geel en helemaal niet rood, wat een favoriet werd. Elk model van de Italiaanse automaker is een ware belichaming van perfectie en moderniteit, maar vooral deze woorden zijn vergelijkbaar met de recente nieuwigheid van de zorg van Maranello - Ferrari 458 Italia, gepresenteerd in Dubai door de exclusieve distributeur, Al Tayer Group.
Italiaanse ontwerpers zouden zichzelf niet zijn als ze het Ferrari 458 Italia-model niet zo aantrekkelijk en interessant mogelijk zouden maken. Om het sportieve karakter van deze auto te begrijpen, slechts één blik erop. De nieuwigheid, die het jongste model in de lijn van acht-cilinder "Italiaanse paarden" zou moeten worden, is gebouwd op een aluminium chassis en is uitgerust met nieuwe oplossingen om de aerodynamica bij hoge snelheid te verbeteren. Lage landing, een sterk hellende voorruitlijn, snelle maar soepele carrosserielijnen, expressieve optiek en, natuurlijk, het herkenbare Ferrari-embleem - dit zijn de kenmerken van het nieuwe product waar u op let in de eerste minuten nadat u het heeft leren kennen. Ferrari 458 Italia is een soort "klassieker van het genre", een sportwagen in zijn ideale vorm - agressief, snel en in staat om elk probleem op te lossen dat zich voordoet. Salon Ferrari 458 Italia is net zo aantrekkelijk als het uiterlijk van de auto.
Schoonheid is bovendien niet het enige voordeel. In de Italiaanse nieuwigheid is er veel vrije ruimte voor een sportwagen. Comfortabel rijgedrag van de Ferrari 458 Italia is gegarandeerd zelfs bij voldoende lange bestuurders, en het was precies een te laag dak dat vaak een nadeel van de vorige modellen van het bedrijf werd genoemd.
En vergeet natuurlijk niet de technische kant van de Ferrari 458 Italia, want deze auto heeft echt iets om trots op te zijn: een 4,5-liter V8 met directe brandstofinjectiemotor van 570 liter. a. en met een koppel van 540 Nm accelereert de auto gemakkelijk in 3,4 seconden naar 100 km / u en bereikt de maximale snelheid 325 km / u. In combinatie met een motor is een zevenversnellingsbak met twee snelheden en twee koppelingen geïnstalleerd. Een van de belangrijkste verbeteringen is de vermindering van de interne wrijving van de motor, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot zijn verminderd. Het geclaimde verbruik van 458 Italia is slechts 13,7 liter per 100 km en de CO2-uitstoot is maximaal 320 g / km.
Eenheden en eenheden van de nieuwe Ferrari 458 Italia gemonteerd op een ondersteunende structuur van aluminiumlegeringen (Alcoa) en koolstofvezel. Het heeft geen zin om de vering nog verder te verspreiden: Ferrari is altijd Ferrari. Behalve een buitengewone (en dure) optie: koolstof-keramische remschijven - voor de meest veeleisende chauffeurs. Het rubber van de supercar heeft natuurlijk verschillende maten langs de assen: 235 / 35ZR (voorkant) en 295 / 35ZR (achterkant) - op 20-inch velgen. Leeggewicht voertuig - vanaf 1560 kg; veel zwaarder trouwens dan de unieke Ferrari Enzo (met een 6-liter 12-cilinder motor). Niet bijzonder voordelig, hoewel de "gewichtsverdeling" langs de assen exemplarisch is voor een supercar met centrale motor: 42/58%. Acuut "scherp" gebruik - per getrainde bestuurder.
U kunt vandaag een nieuw product kopen in de winkels van het merk Ferrari in de VAE en het Midden-Oosten. Geschatte kosten - 209 duizend Amerikaanse dollars.
McLaren MP4-12C - Neoklassieke formule
De makers van de nieuwe Engelse supercar zijn ervan overtuigd dat de McLaren MP4-12C geenszins de reïncarnatie van de F1-auto is, maar een volledig nieuwe auto. Tot de kleinste schroef. Hoofdontwerper Frank Stephenson verklaart: "De supercar die we hebben gemaakt, valt onder andere op met een nieuw modern ontwerp dat nog vele jaren populair zal zijn. Tegelijkertijd wilden we echter niet dat het te uitdagend leek." Ze lijken te zijn geslaagd. De verhoudingen van de supercar zijn zo serieus uitgewerkt, logisch en gepolijst dat je jezelf onwillekeurig betrapt terwijl je denkt dat je naar perfectie kijkt.
Voor degenen die dicht bij de wereld van de Formule 1 staan, is de MP4-index niet alleen een combinatie van personages, maar een magische spreuk die weerklinkt in het geheugen van geweldige racers, overwinningen en snelheid, want zij zijn het die het chassis van de Formule 1-raceauto aanwijzen McLaren sinds 1981. Het getal "12" is de interne coëfficiënt van het bedrijf en toont de correlatie van de parameters van zijn eigen supercar met concurrenten, en de letter "C" geeft aan dat het model is gemaakt van koolstof of koolstofvezel, het materiaal waarvan de belangrijkste onderdelen van het nieuwe product zijn gemaakt.
De McLaren MP4-12C tweemotorige supercar met twee zitplaatsen kreeg een "enkel stuk" carbonchassis, waarop aluminium en speciale kunststof carrosseriepanelen zijn gemonteerd. Met geweld rijst de vraag over de motor, omdat F1 een motor van BMW had. In een persbericht zeggen de Britten dat de achtcilinder 3.8-liter motor met een camberhoek van 90 graden en twee M838T-turbines hun eigen ontwikkeling is. Hij is uitgerust met een paar turbocompressoren en een VVT-systeem, waardoor hij tot 600 pk kan leveren. Volgens de ontwikkelaars is het maximale koppel 595 Nm, waarvan 80% zelfs bij 2000 tpm wordt bereikt, en in het algemeen kan de motor tot 8500 tpm ontwikkelen.
Het beheer van de nieuwe sportwagen werd toevertrouwd aan de zeven-snelheid "robot" Graziano met twee "natte" koppelingen en een keuze aan versnellingen met schakelpaddles, die in drie hoofdmodi werkt: Sport, Normaal en High Performance.
Het ruikt gewoon niet naar "mechanica", deze keer wilden de ontwerpers en ingenieurs iedereen verrassen met het Pre-Cog-systeem. Haar werk is gebaseerd op het principe van de camera: je raakt gewoon het vak aan en het programma begint het al voor te bereiden op het werk. Nadat u licht op een toets hebt gedrukt, schakelt de transmissie onmiddellijk over. Van nul tot honderden versnelt de nieuwe McLaren-supercar in ongeveer drie seconden. De maximale snelheid van de auto is 320 kilometer per uur. Maar dat is niet alles. De McLaren MP4-12C houdt nooit op te verbazen. De auto is uitgerust met een remstuursysteem, dat de drifthoek bij het draaien raadt en het achterwiel remt.
Het systeem houdt dus rekening met de huidige snelheid en rotatiehoek van het stuur, en ook bij het verlaten van de hoek laat de auto niet slippen. Bovendien ontving de nieuwigheid een actieve achterspoiler die kan fungeren als een luchtrem, elektronisch geregelde verstelbare schokdempers, een volledige set van moderne actieve en passieve veiligheidssystemen, koolstof-keramische remschijven (wordt als optie aangeboden), speciaal ontworpen voor supercar wielen Pirelli-banden en vleugeldeuren in Lamborghini-stijl.
De makers besloten om het interieur van de auto zo "klassiek" mogelijk te maken. Er zitten geen knoppen op het stuur, de klimaatregeling bevindt zich op de armleuningen.
De bestuurdersstoel en de passagiersstoel bevinden zich dicht bij elkaar, wat verband houdt met het gewicht van de auto, als de afstand groot was, zou het gewicht van de auto ook toenemen. Wat betreft comfort, de stoelen hebben automatische aanpassing en een navigatiesysteem en een high-end audiosysteem zijn ook in de cabine geïnstalleerd. Visueel kun je zeggen dat de McLaren MP4-12C met aerodynamische prestaties prima is. De Britten zelf verzekeren ons hiervan en beweren dat ze gewoon gekke bedragen hebben uitgegeven aan het verbeteren van de aerodynamische coëfficiënt.
De auto zal pas in 2011 in de VS, landen van Europa en het Midden-Oosten te koop worden aangeboden, de implementatie zal plaatsvinden via het dealernetwerk. Ten eerste zullen ongeveer duizend exemplaren van deze auto worden vrijgegeven, waardoor McLaren Automotive 3,5% van de markt voor topauto's kan innemen. Volgens deskundigen zal de vraag ernaar echter veel groter blijken te zijn, ondanks de kosten, die tussen 205 en 190 duizend euro liggen. Het blijft het bedrijf succes wensen, dat het ongetwijfeld verdient.
