Niet elke autobezitter weet eigenlijk waartoe zijn auto in staat is. En het zou vreemd zijn om je auto te testen op kracht, vooral op de wegen van de stad, waar dergelijke dingen illegaal en levensbedreigend zijn, zowel voor jezelf als voor de auto! Alleen professionele rijders kunnen bogen op zo'n rijervaring .... en enkele gelukkigen uit de pers, die vaak worden uitgenodigd om alle functies van een auto te testen en de lezer en de consument erover te vertellen, wat het onwaarschijnlijk is om het "zelfs" te ervaren na het verwerven van een "stalen paard".
De volgende testrit, gehouden op Yas Island in Abu Dhabi als onderdeel van de Porsche World Road Show 2011, was verdeeld in vier delen, die elk opnieuw bepaalde technologieën benadrukten die werden gebruikt om het "Duitse beest" te creëren - een Porsche-auto.
Bij aankomst ter plaatse was het eerste wat me opviel negen veelkleurige en zelfs inspirerende auto's en onvoorwaardelijk respect, met Duitse nummers - de negen die we moesten testen op vermogen, snelheid en duurzaamheid!
Road test
Dus de eerste test is de 'Handling Test'. Dezelfde auto's staan nu in een rij - de een na de ander.
De eerste op een rij was een witte Boxter S, die werd bestuurd door een bestuurder van het Porsche-hogesnelheidsteam, die een huurauto reed op het circuit. Hierna volgt een reeks van de beste Porsche-autoproducten: gele Cayman, witte 911 Carrera, rode 911 Carrera 4S, donkergroene Panamera 4 en ten slotte, al deze "kleine dieren" van bovenaf te bekijken, een gloednieuwe zwarte Cayenne Turbo.
Ik begon mijn testrit met de derde auto in de line-up. White 911 Carrera: het is een beetje eng om druk op het gas uit te oefenen, je verdwaalt en, niet helemaal bewust van alle comfort en charmes van de auto, probeer te wennen aan het gemak van rijden en de locatie van alle bedieningselementen in de cabine. De auto, in de letterlijke zin van het woord, sprong op het circuit, tractie op alle wielen voorkomt bijna volledig slippen en glijden over scherpe bochten van het racecircuit. Omdat de paniek nog steeds niet wegebde, leek het erop dat ik veel sneller reed dan het in werkelijkheid was.
Meer is meer: de rode 911 Carrera 4S. Ik ben min of meer gewend aan de baan en ik ben klaar om adrenaline toe te voegen. Porsche 911 Carrera 4S, 385 pk 2011-model - echt een beest! Nadat ik met de agressie van een echte leeuw op het spoor was gesprongen, voelde deze auto me de volledige kracht van zijn motor - het enige dat ik moest doen was het gaspedaal indrukken. Ik wil meer druk uitoefenen op het gas, en alleen ergens in de verte herinnert de echo van de geest ons eraan dat 150 km / u niet echt een redelijke snelheid is voor bochten van 60-90 graden. Maar de auto past er zo gemakkelijk in!
De 911 Carrera 4S laat zich voelen - hij is luidruchtig, stabiel, nauwkeurig, scherp, met opvallende snelle schokken van de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en niet te vergeten het geluid van een 6-cilindermotor!
Ga je gang! Donkergroen Panamera 4, 2011-model, 300 pk, uitgerust met een V6-motor, vierwielaandrijving - en inderdaad een droom! Even heb ik het gevoel dat ik in een echte raceauto zit, er gekke snelheid uit knijp en over de baan glijd. Maar dan, kijkend naar het interieur, vergeet ik het racecircuit en vaar ik weg in de luxe van de Panamera 4-interieurdecoratie.Het versnelt snel en de geluiden die de auto tegelijkertijd maakt, zijn indrukwekkend voor de V6 "basis"! En trouwens, het is gemakkelijk genoeg om het 911-model bij te houden, dat voorop loopt, zelfs bij scherpe bochten en zigzaglijnen van de baan ... maximaal, met slechts een lichte hint van krijsende wielen tijdens het remmen.
En ten slotte begint de nieuwe zwarte Cayenne Turbo 2011 - 500 pk als een racehengst. Met dit zware gewicht moet je voorzichtig zijn in bochten! De baan zwemt voorbij, alsof in slow motion (als het een andere SUV was, met die snelheid zou ik hoogstwaarschijnlijk hier niet zitten en mijn indrukken met je delen). Het interieur doet enigszins denken aan de cockpit, alleen gecompliceerd door veel details. Het eerste wat me te binnen schiet is hoe snel de auto accelereert en hoe ironisch dat deze Arabische mummies in Dubai deze snelle maar soepele auto meer dan wie dan ook zullen besturen.
Nu heb ik een gele Cayman in handen! Na het besturen van de Cayenne en Carerra 4S dacht ik dat de Cayman een beetje teleurstellend leek.
Maar met een vermogen van 320 pk bleek de 2011 Porsche Cayman S die de Boxster S volgde met een instructeur achter het stuur de indruk van de dag! Het fluiten van wielen op de hoeken van een al bekend circuit, het unieke bedieningsgemak ... Ik denk niet dat je meer rijplezier kunt krijgen! Na de auto van de instructeur had ik het gevoel dat alles een computerspeelgoed was en bedien ik niet het stuur van een echte auto, maar de joystick op afstand. De juiste passagiersstoel is naar mijn mening een optie. Bovendien niet de meest noodzakelijke. In Cayman wil ik een egoïstisch persoon besturen en één op één communiceren met de auto. En er moet een goede reden zijn om op de juiste plek van de satelliet te gaan zitten. Zal afleiden!
Na deze run wist ik zeker dat deze reis naar Abu Dhabi gerechtvaardigd was door een Cayman te besturen. Maar daar was het! Voor mij wachtte ik nog steeds op de "Remtest" (testremmen) bij de Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011 met 500 pk. De taak is om de maximale snelheid uit de auto te persen en vervolgens scherp naar links of rechts te gaan, met alle kracht op de remmen te trappen ... De beste manier om te laten zien hoe ABS werkt. Het is verbazingwekkend hoe stabiel deze auto bij die snelheid onder noodremming bleek te zijn!
De volgende "Slalom Test" (slalom) is al op een zwarte Porsche Boxster Spyder convertible met 320 pk. De eerste indruk is het comfort en de luxe van het interieur, het is moeilijk om een auto voor te stellen die is ontworpen voor het gemak van de bestuurder, beter dan dit! Dus de eerste ronde: ik ga rond de chips, concentreer me op het draaien van het stuur; de tweede ronde - ik probeer de auto voor snelheid en vindingrijkheid en opnieuw, alsof ik in een computerspel verbaasd ben over hoe gehoorzaam deze auto is bij elke beweging, waar ik hem ook naartoe stuur.
Ik moet bekennen dat ik in de derde ronde te snel ging en een paar chips neerhaalde. Nou, daarvoor is hij een proefrit die je je meer kunt veroorloven dan op de weg.
Kijk uit voor de eland!
Nou, het gordijn, de laatste "test -" Moose Test "(letterlijk," test voor eland ") op de Porsche Panamera S met 400 pk. Het komt erop aan om de maximale snelheid uit de auto te persen en, bij het bereiken van de chips, abrupt naar de kant te gaan , dit keer zonder de remmen aan te raken en vervolgens terug te keren naar de rijstrook - dus een obstakel omzeilend (dat wil zeggen een "eland" die onverwacht op de weg sprong). De eerste cirkel - stabiliteitscontrole was ingeschakeld, de tweede - uit en de derde - opnieuw opgenomen ter vergelijking, het verschil is merkbaar: de meesten van ons "passen" bijna in het hek op de tweede cirkel, waardoor de auto wordt gedwongen rond zijn as draaien en rook van onder de wielen uitademen, en de maximale snelheid hebben ingedrukt en het stuurwiel op de derde scherp hebben gedraaid, voelden we alle veiligheid en stabiliteit van Porsche in een noodgeval.
Over het algemeen zijn gehoorzaamheid, snelheid, veiligheid en comfort de meest onder de indruk en onderscheidende Porshce-auto's van verschillende lijnen in vergelijking met andere bekende auto's. Hoe zit het met de proefrit? Ik denk niet dat je onder alle andere omstandigheden zoveel adrenaline kunt krijgen tijdens het rijden in een luxe Porsche en de regels van de weg niet schendt!
